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    三條高鐵二次環評公示 投資總額約1255.89億
    發布時間:2020-10-10 11:35:18閱讀:收藏
    摘要:三條高鐵二次環評公示投資總額約1255.89億</h2>近日,南深高鐵、西十高鐵、濟棗高鐵二次環評公示,線路走向和站點設置出爐。南深(珠江肇)高鐵8月30日,《珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段環境影響評價征求意見稿公示》在廣東省鐵路建設投資集團有限公司網站開始公示,線路詳細走向和各車站規模、布置方案均已出爐。本線施工總工期4.5年(54個月),擬于2020年底開工建設,2025年6月建成。  該項目已納入《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》,是一條以中長途客流為主,兼顧大灣區內部城際客流的高速鐵路。項目概況  珠海至肇...

    三條高鐵二次環評公示 投資總額約1255.89億

    近日,南深高鐵、西十高鐵、濟棗高鐵二次環評公示,線路走向和站點設置出爐。

    南深(珠江肇)高鐵

    8月30日,《珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段環境影響評價征求意見稿公示》在廣東省鐵路建設投資集團有限公司網站開始公示,線路詳細走向和各車站規模、布置方案均已出爐。本線施工總工期4.5年(54個月),擬于2020年底開工建設,2025年6月建成。

       該項目已納入《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》,是一條以中長途客流為主,兼顧大灣區內部城際客流的高速鐵路


    項目概況

       珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程位于廣東省珠江三角洲地區,線路正線從深茂鐵路區間引出,經江門、佛山、肇慶,終至珠三角機場站(與廣湛鐵路合設),預留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件

       珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段江門站(含)至珠三角機場站(含),正線全長 97.701km,包括江門地區、珠三角機場站相關工程。

       設計時速起點至江門站 250 公里/小時,江門站至終點 350 公里/小時。

    工程投資估算總額 244.93 億元,計劃工期4.5年。

    粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃▼


       項目大中橋共計 40 座 62498.48 延米(含接深茂右線及珠三角機場站右線橋),占線路全長的 54.8%;新建隧道 17 座,隧道全長 27.91km,占線路全長的 28.6%。

       線路自深茂鐵路深江段區間引出,跨越 S47 江珠高速后,線路向西沿在建中開高速北側走行,依次上跨江門水道、廣珠鐵路,線路折向北,上跨深茂鐵路引入江門站。出站后,下穿新樂路、廣珠鐵路,爾后走行于廣珠鐵路和江肇高速公路東側,向西北方向走行,以隧道形式穿越新會、蓬江片區,上跨 325 國道后設鶴山西站


       出站后,線路繼續折向西北,先后跨越 G94 高速、S272 省道、S113 省道,在佛山市高明區三和路北側設高明站。出站后,線路上跨楊梅河、高明河、廣明高速公路、G94 珠三角高速公路,爾后折向西于珠三角樞紐機場與廣湛高鐵接軌。

    車站設置

       全線設江門、鶴山西、高明、珠三角機場 4 座車站,其中江門站、鶴山西站為地面站、高明站為高架車站,珠三角機場站為地下車站。

       全線車站平均站間距 27.90km,最大站間距 33.252km(江門-鶴山西),最小站間距 21.342km(鶴山西-高明)。

    珠江肇高鐵車站設置一覽表▼


    珠江肇高鐵線路走向示意圖▼


    西安至十堰高鐵


       9月29日,《新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書全文和公眾參與說明公示》在中鐵一院網站開始公示,線路詳細走向和各車站規模、布置方案均已出爐。本線施工總工期4.5年(54個月),擬于2020年底開工建設,2025年6月建成。建設單位為西成鐵路客運專線陜西有限責任公司。

       本項目與武漢至十堰鐵路共同形成西安至武漢間便捷高鐵通道,連接西安和武漢兩大鐵路樞紐,是國家中長期鐵路網規劃西武高鐵的重要組成部分,同時也是湖北省“六縱四橫”鐵路網規劃中的重要“一橫”和陜西省“米”字型高鐵網規劃中的重要“一捺”,其中西安至商洛段也是關中城市群城際鐵路網規劃的組成部分。本項目是一條以路網通道功能為主、兼顧城際客流的高速鐵路干線。


    項目概況

       新建鐵路西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部,線路西起陜西省西安市,向東南引線穿越秦嶺山脈,經商洛和十堰兩市,與建設中的武漢至十堰鐵路相接,形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道

       線路行經渭河盆地及秦嶺山地,連接關中平原與江漢平原,依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣,商洛市商州區、山陽縣,十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。

       本項目新建正線長度正線長 255.749km,其中陜西省境內 169.393km,湖北省境內86.356km。全線新建正線橋梁全長約 40.907km,占全線 15.99%,新建隧道長度 201.607km/41 座,占正線長度的 78.83%,橋隧比重達 94.82%。最長隧道為秦嶺馬白山隧道 22.922km。本項目包括引入西安樞紐相關配套工程。

    項目估算總投資459.54億元,建設工期4.5年。


    線路走向

       新建西安至十堰鐵路項目起點從銀武連接線趙西線路所向南引出,向北預留延伸至西延高鐵港務區站條件,向西北設置西南聯絡線接入隴海線(動車線)連接既有西安站,銀武正線上下行外包西延高鐵正線向南,跨過既有西康線,分方向別與西延高鐵上下行線并行,依次跨過滬陜高速、灞河、福銀高速、既有西康一線,線路四線規模走行于白鹿塬西側,再次跨過既有西康線,于灞橋區灣子村東側白鹿塬坡腳設西安東站

       出站后沿既有西康鐵路西側向南,跨過既有西康鐵路,線路向東南溯浐河而上,于藍田縣焦岱鎮蔡坡村設藍田站,出站后線路沿岱峪河河谷而上,于小寨鎮大寨村附近進入秦嶺山區。線路于藍田縣董家巖村附近跨過輞峪河,下穿福銀高速,取直以隧道翻越秦嶺主嶺,進入商洛市境內。


       線路跨過油磨河、康家河,以隧道穿過秦嶺山區,于商洛市西側五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側龍家村附近設商洛西站,出站跨過南秦河、福銀高速,取直以中長隧道群穿過流嶺,于山陽縣城以東鵑嶺村附近設山陽站,出站以隧道翻越鵑嶺,緊坡而下,于山陽縣漫川關鎮前店子村附近跨過福銀高速后設漫川關站,出站以隧道翻過云嶺,進入湖北省十堰市境內。


       線路以特長隧道穿過秦嶺山區,跨過天河、二道河,于鄖西縣城東北側激浪河北岸設鄖西站,出站后設長隧道,于河夾鎮跨過福銀高速,向東南以中長隧道群布線,于鄖陽區十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江,在白鶴鋪水庫前再次跨過福銀高速,以橋梁跨過神定河后,接入武漢至十堰鐵路十堰東站


    車站設置

       全線共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東(在建)7處車站。最大站間距離 65.885km(藍田至商洛西),最小站間距離 21.069km(西安東至藍田)。

       其中,西安東為始發終到客運站,漫川關和十堰東站為具有折返條件中間站,其余 4 座車站為客運中間站。西安樞紐內新建西安東動車運用所 1 處。

    西安至十堰高鐵線路走向示意圖▼


    濟棗高鐵


       9月30日,《新建濟南至棗莊鐵路環境影響評價第二次信息公示》在山東鐵路投資集團網站開始公示,線路詳細走向和各車站規模、布置方案均已出爐。

       濟棗高鐵定位為一條承擔沿線城際客流為主,兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路,有助于緩解京滬高鐵通道客流壓力

       該項目是山東“四橫六縱”高鐵網、山東半島城市群城際鐵路網的重要構成;構建山東半島溝通長三角等地區快速客運通道的重要組成部分,也是一條服務于沿線旅游及居民出行的快速客運通道。

       目前項目的初步設計(送審稿)已編制完成,預計年底前開工建設。

    項目概況

       濟南至棗莊鐵路北起濟南樞紐,向南經泰安、濟寧,止于棗莊市臺兒莊區。

       線路由濟南樞紐在建濟萊高鐵港溝站側向引出,上跨濟南繞城高速后進入濟南市南部山區,于南山區柳埠鎮西側槲曈村附近設南山站。出站后繼續向南至泰安市泰山區花樣年華景區附近新設泰安東站,出站后線路繼續向南先后上跨大汶河、瓦日鐵路、磁萊鐵路,于寧陽縣磁窯鎮東磨莊村附近設寧陽東站

       出站后繼續沿京滬高鐵東側并行,上跨泗水河及 G327 省道后接入魯南高鐵曲阜東站城際場;線路出曲阜東站后繼續并行于京滬高鐵東側南行,跨日蘭高速公路、下穿魯南(日蘭)高鐵、跨 S342 省道,于鄒城市大束鎮匡莊村附近設鄒城東站,出站后跨大沙河、新東外環路,并行京滬高鐵引入滕州東站

       出站后并行京滬高鐵穿墨子森林公園(墨子故里景區),跨 S345 省道、棗木高速公路、薛河,穿墨子森林公園(柴胡店景區),跨 S347 省道、蟠龍河、S348 省道經泰國工業園區、光明大道、世紀大道,沿古石榴國家森林公園北側至市中區南側豐源大道西側楊莊村附近設棗莊南站,出站后經嶧城區東側跨勝利渠,于臺兒莊北側栗莊村附近設臺兒莊站

       正線線路長268.564km(新建正線263.314km,利用既有曲阜東站5.25km)。全線新建正線橋隧總長 214.222km,占線路長度的 81.3%,其中橋梁長度178.027 km,占線路長度的 67.6%;隧道長度 36.195km,占線路長度的 13.7%。

       另新建濟南東膠濟場聯絡線 6.812 單線公里,濟萊濟濱聯絡線 6.097 單線公里。

    項目設計時速350公里,工程投資預估算總額為 521.42 億元,建設總工期3.5年。

    車站設置

       全線共設港溝、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗莊南和臺兒莊 9 座車站。其中曲阜東、滕州東為既有站,港溝站為濟萊高鐵在建站。

    濟棗高鐵車站設置一覽表▼


    濟棗高鐵線路平面示意圖▼


    來源:鐵路建設規劃



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